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防冻冷却液减少的速度与程度的正常标准
知识点：汽车防冻冷却液会自然蒸发，但速度非常慢。
发动机「水循环·冷却系统」核心硬件结构包括：水泵，水箱，膨胀壶以及防冻冷却液（下文简称防冻液）。这一管路的结构是相对密封的状态，金属水箱与管路不会留有间隙，即使水箱有放水螺丝但在紧固后也是绝对密封；唯一留有缝隙的是膨胀壶（也称加副注水壶），但这并不会造成防冻液快速的挥发。
01、基础成分：蒸馏水、乙二醇、防蚀剂、着色剂等
防冻冷却液的主要成分为上述五种，其中还有一些防冻液会选用丙二醇或丙三醇（甘油）；不过这两物质的制造成本偏高且流动性差，所以主要类型的防冻液都是「乙二醇水基」。这种化学物质能够与水完美的融合，以最高60%的比例混合可以实现最高197.4℃的沸点，以及最低﹣48.3℃的冰点性能——重点：没有那么容易挥发！
乙二醇（EG）水溶液的蒸发性能比较差，因为EG仍然是一种粘度较大的「油性液体」。常规防冻液按照3:7的比例混合，在常温下的密度仍然有1050kg/m的标准；加之EG的沸点本就接近200℃，混合溶液在循环吸热的过程中会不断散热，高温由不易蒸发的EG吸收则会降低水成分的温度。水温不是特别接近沸点则蒸发量就不会很大，所以快速损耗防冻液一定是故障。
02、消耗标准：以副水壶MIN/MAX线为参考，消耗标准大致如下。
NA（自吸）中小排量汽车_年均刻度下降3~5cm
Turbo高性能汽车_年均刻度下降5~10cm
说明：膨胀壶有圆形和长方形两种，圆形“肚大腰圆”看似小但储量并不少，这种水壶下降的速度看似会慢一些。长方形水壶的储量实际相当，但是“瘦长”的造型会感觉刻度下降速度略快。防冻液减少的速度与长度在上述范围内都是正常的，某些动力刹车一些的小排量T动力汽车也会比较少，反之超高性能的发动机消耗量会大一些。
故障点：假设防冻冷却液快速减少，问题往往有两点。其一为水箱渗漏或膨胀壶盖密封性变差，前者的泄露几乎是可见的，从车头位置找一找水箱的螺丝，观察是否有水渍即可。加注水壶的密封性变差会加速防冻液的挥发，检查一下水壶盖是否变松即可。第二种可能性是发动机缸盖密封性被破坏，导致防冻液流出水道与机油混合；结果会造成机油总量的增加与乳化，检查时要先行观察机油尺的刻度变化，之后通过机油加注口的盖子看一看机油是否乳化。
总结：发动机防冻冷却液是一种成本非常低但又很耐用的水溶液，检查周期可以按照「月」为单位，补充周期3/6个月一次即可。完整更换则为普通型防冻液以三年为标准，长效型防冻液每六年更换一次即可。如出现快速的减少则要系统检测水道与发动机，防冻液虽然便宜但有大作用，少了它发动机会严重损坏哦。
一般来说，发动机冷却液的总量并不会有大的变化，基本都会随着使用时间的增加而缺少一点，这属于正常损耗。但是，如果冷却液缺少过多的话，说明它的冷却系统很可能是有渗漏冷却液的问题，需要师傅进行检查才行。
前几天，一辆福特福克斯来厂保养发动机时，师傅发现它的冷却液缺少异常，膨胀水壶里的量已经低于下限，可能有问题。下图所示，仪表显示的里程已经有4万5千多公里。
在发现冷却液缺少异常后，师傅对发动机进行了很细致的检查，主要是检查冷却系统的零部件周围是否有冷却液的痕迹。结果，师傅发现水泵下部有冷却液的痕迹，但是还不确定就是水泵的问题。
由于冷却液渗漏的速度?很慢，此时已经看不到冷却液渗出，所以为了看得清楚，师傅找来冷却系统专用打气泵，连接膨胀水壶来给冷却系统加压，如下图箭头所示。果然，师傅在给冷却系统加压后，发现水泵侧面渗漏冷却液，确定水泵有问题！
水泵渗漏冷却液的话，一般都是换新水泵，所以师傅直接就建议车主更换一个新水泵，车主同意更换。拆卸水泵的第一步是放出冷却液，然后拆卸水泵外部的皮带和皮带轮。?
下图所示，皮带已经被拆下，师傅正在拆下水泵的固定螺丝，总共有三条小螺丝，位置比较偏，拆卸速度有点慢。?
下图箭头所示，这是从发动机下部看到的水泵情况，水泵上部的堵盖渗漏冷却液。?
下图所示，这是拆下来的水泵，注意看箭头所示的位置，这些红色的杂质就是冷却液所形成的，堵盖渗漏冷却液。按理说，这样换一个堵盖就可以，但是这样维修不够保险，还是换一个新水泵更保险。
下图绿色箭头所示，这是新水泵；橙色箭头所示，这是水泵橡胶密封圈。?
师傅在安装新水泵前，又进行了新旧水泵对比，如下图所示。?
新水泵安装之后，师傅先是用打气泵检查水泵是否渗漏，检查不渗漏之后，又把水泵皮带轮以及皮带都给安装好，再添加一定量的冷却液，启动发动机检查，一直到电子扇能正常转动散热为止。
这就是师傅更换福特福克斯水泵的过程，师傅说这主要还是因为水泵的质量有问题所导致，算是一个比较常见的小问题。我们车友在发现爱车存在异常时，应该及时检修才行，及时消除安全隐患，希望这能对车友有所帮助！更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》
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