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变速箱就那么几种，手动挡变速箱、AMT变速箱、自动挡变速箱。自动挡变速箱有AT、CVT、DCT之分。世面上绝大多数车型都采用这几种变速箱。
AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置，增加了一个自动换档装置。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱。但是这类车型换挡逻辑很难搞，大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了。
AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱。采用液力变矩器代替离合器总成，发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少，油耗稍高，中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些，生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱。
手动变速箱，需要离合器、油门、刹车相互配合，人工进行档位变更。成本低，技术可靠，油耗低。缺点是很难短期上手，非常不适合堵车时开。AMT变速箱/电控机械自动变速箱：在传统的手动变速箱基础上改进而来；手动离合器的操作改为自动操作。既具有自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。缺点是半自动变速箱，不如自动的换挡顺畅。CVT变速箱/机械无级自动变速箱：我们常说的无级变速。顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。最大缺点是不能承受高扭矩。AT自动变速箱/液力自动变速箱。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。优点是使用最广泛，缺点是相对成本较高。DCT双离合变速器：通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低。缺点是容易过热，低速顿挫。最好的轿车变速箱都有哪些种类？
记得我们不止一次聊过，变速箱的圈子里通常是互相“鄙视”的，开AT车型的笑CVT和DCT上不了档次；开CVT车型的笑AT和DCT不够平顺；开DCT车型的又笑AT和CVT不够运动高效；而开手动挡车型的车主，心里活动估计是这样的：
当然，我们今天的主题仍是自动变速箱。其实与DCT变速箱相同，CVT一路走来也是争议不断，毕竟它构造特殊，优缺点也比较明显，很多人对它是又爱又恨。CVT的优势是舒适、平顺、油耗低，相对的短板则是缺乏驾驶乐趣、承受不住大扭矩以及部分人眼中的“寿命短”......
但这2020年都快要结束了，CVT的这些劣势还在吗？
起步肉、打滑？
有些人看不起CVT，就是从起步阶段的表现开始的。以往我们经常能听到有人吐槽CVT车型起步慢、不够力，尤其是一些手动挡车型或DCT车型车主，给他一台CVT车型上手，他会觉得加速动力传递不够直接。
这其实就是先天构造上的差异，CVT毕竟是带式传动，与其它变速箱的齿轮传动不同，一瞬间的强劲动力输出（如地板油起步）确实会使它出现打滑。
但方法总比困难多，经过变速箱控制系统的不断进步升级，再配合对发动机动力输出的控制，如今的CVT起步加速表现已经好了很多，大家别忘了以加速快闻名的思域，配的就是CVT变速箱。
另一方面，针对CVT起步、低速时的打滑现象，车企们也想出了改良方法，那便是一挡采用齿轮，即起步时用可承受更大扭矩的齿轮传动，它与CVT可谓是绝配。
采用1挡齿轮的丰田CVT变速箱
所以，新一代车型采用的CVT变速箱，已能够满足大部分人对于起步加速的追求了。有人也曾说过，就算CVT在机械结构上没有做出跨越式的改良，但未来在各种电子控制系统的加持下，也会让整车的驾驶和加速变得更优秀。所以，思域只是当下一个典型的例子罢了，相信未来会有更多CVT车型能获得优秀的加速成绩。
没有驾驶乐趣？
被称为“玄学”的操控，是CVT被很多年轻人揪着不放的短板，以至于有些消费者心中已形成了习惯，只要是CVT车型，不管三七二十一就先来一句：没有驾驶乐趣。
CVT没操控的说法，大致是由于它的无级变速，连续可变的传动比使它不像其它变速箱一样有换挡冲击，而在很多人看来，这种换挡时的冲击或者干脆说是顿挫，就是驾驶乐趣的一部分。
是的，比如大众车主口中的换挡速度快、比如马自达车主口中的换挡聪明有节奏感，这些似乎都会让CVT车型车主抬不起头，CVT有时候你都不知道它啥时换的挡。而现在不少CVT也有“挡位”了，但它们是模拟换挡，如日产奇骏的CVT可模拟7挡，丰田C-HR的CVT可模拟10挡。
模拟挡位使得CVT车型同样有节奏感，调校优秀的车型，看着转速表指针的起落，你甚至会以为这是AT变速箱。
所以说，随着变速箱技术的进步和成熟，有实力的车企完全可以让CVT也拥有所谓的“驾驶乐趣”。以后要是看到一些偏运动的轿车搭载了CVT变速箱，这还就真没必要大惊小怪。一台优秀的变速箱的确可以事半功倍，但操控还与发动机、底盘调教、整车重心等多个因素有关，一台CVT车型有没有驾驶乐趣，还得看实际驾驶表现才能下定论。
寿命短、不够可靠耐用？
在CVT还没现在这般普及的时候，它寿命短的说法也是常常能听到，有人甚至觉得CVT很难支撑车子开到报废。当然这也是早期部分CVT质量不稳定导致，有些CVT才几万公里就出现大问题，一时间消费者对于它的可靠性和耐久性提出质疑，从此CVT在大家心里还有了个“嘎嘣脆”的印象。
但经历这些年，CVT开不到车子报废、开不了10万公里的说法已经消停了许多。很多车主手里的CVT车型，年限已经超过10年、里程数也超过了10万公里，但车子仍正常使用；在二手车市场，我们同样能看到不少里程数在10万公里以上的车型，论状态还精神得很。所以，CVT开不了几年、开不了几万公里的说法不攻自破。
只配小排量自吸发动机、承受不住大扭矩？
相信直到现在，大家仍觉得CVT只能用在低端车、入门车型上，与小排量自吸发动机搭配。谈到成本这块，CVT确实不如AT变速箱，它的成本与DCT更为接近。毕竟CVT不像多挡位AT变速箱那般，里面有N个行星齿轮，还得配上一套复杂的变速箱控制程序，才能获得不被消费者骂的驾驶表现。
CVT虽说成本方面有优势，但这并不代表它就一定只配用在低端车上、一定要与小排量自吸发动机相结合。很多人都知道，在豪华车领域，以前的奥迪A4、A6都有过CVT版本，现在来说，英菲尼迪QX50也在用CVT变速箱。虽说CVT不一定适合豪华车，但至少证明，大部分家用车的扭矩，它是可以承受得住的，毕竟QX50搭载的2.0T发动机，峰值扭矩已经达到了380N·m。
家用车追求的到底是什么？
其实大师今天想要跟大家再聊一次CVT，并不是想说明它最好最牛，而是希望大家能理性看待，别总觉得CVT不行、别老是对CVT车型嗤之以鼻。每一种变速箱都有它的优势和短板，在特定价位的车型上，配上一台合适的变速箱，那才是最佳的，更何况每个人对于好车和驾驶的理解都不尽相同。
再回到根本的生活用车问题，其实大部分人开的车，都是10万到30万，车子的发动机排量通常是1.5升-2.0升，这时候用CVT其实问题不大；说到驾驶和操控，那就更得看具体情况了，在经常堵车的一线城市，一台平顺的CVT变速箱反而能得到车主喜爱，操控不操控的，也没多少次激烈驾驶的状况，何况CVT还能让家人坐着更舒服，另一方面平顺也显得高级不是吗？
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最好的轿车变速箱种类介绍如下：1、AT变速箱：其中全球公认目前最好的AT变速箱就是驾驶乐趣的标杆-宝马8AT；平民的跑车级变速器-马自达6AT；省心耐用的代名词-丰田6AT。2、CVT变速箱：经济家用的代表就是日系CVT变速箱。现在CVT能承受500的扭矩完全满足家用思域零百7秒为什么欧美车不用CVT不是不好他们现在再发力都追不上日本的CVT技术。真的很理解CVT满足日常代步而生的意义绝对好开。有时候也会开手动挡满足一下手动换挡操纵汽车的控制欲。3、双离合变速箱：双离合界自成一派-大众7速DSG。本人非常喜欢双离合它有手动挡的特性开它需要技巧不是人人都可以驾驭在什么车都开得了的人眼里它的机械直传效率能让人找到手动挡的感觉汽车机械小白不能理解。大众7速DSG干式双离合优点提速快、换挡快、省油缺点是冷车低速顿挫一升二档异响7档有异响不皮实、滑阀箱容易坏更换很贵。
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