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中等偏上。
根据查询太平洋汽车得知，15万的车在中国算是中等偏上的水平。一般来说，按照车的价格，低于10万的车可被划分为低档车；10-20多万的车被划分为中档车；30万以上的车被划分为中高档车，50万以上基本就是高档车了。所以，15万的车算是中档偏上的水平。
汽车是一种交通工具，它具有四个或四个以上的车轮，并且由动力驱动在陆地上面行驶。它是一种机械装置，通常由内燃机或电动机提供动力，通过传动系统将动力传递到车轮上，使车辆行驶。
旧的标准：
5~8万区间，紧凑级轿车和SUV，普遍使用小排量自然吸气发动机，或技术老旧的多点电喷小排量涡轮增压发动机；变速箱以手动挡或无级变速器为主，个别车辆使用6AT。
8~10万区间，紧凑级轿车和SUV，使用缸内直喷涡轮增压发动机，自主品牌以湿式双离合或AT变速箱为主，合资汽车以干式双离合器或无级变速器为主。
10-15万区间，紧凑级到中型轿车和SUV，以1.5T和2.0T的发动机为主，合资汽车对应车型的价格也已经全面下沉到这个范围里。
15-20万区间，中型轿车和SUV，动力传动系统基本没有升级。
截止2023年第一季度，20万以内的汽车市场格局大致如此。
进入第二季度之后就会发生很大的变化，或者说现在正在酝酿着变化，结果显现还需要等待一段时间。因为价格战还在进行中，格局还没有塑造成型，但也在以肉眼可见的速度进行着；比如合资品牌紧凑级轿车的价格都在跳水，诸如速腾、凌渡、思域、雷凌、卡罗拉等车的价格都跌破了10万元，与逸达、缤瑞、影豹、星瑞、艾瑞泽8和秦PLUS DM-i等车重合，而原先定位略低于这些车的国产轿车必然要开始价格下调。
比如逸动PLUS 1.4T蓝鲸版已经跌破8万，实际落地价也就是这个标准；之前与逸动正面对决的缤瑞COOL、MG5等车的价格也要下调，至此小排量自吸发动机的入门级轿车将会逐步被淘汰。
8~10万区间的现阶段将会以高性能燃油动力家轿为主，对应的上市上述国产与合资轿车。
10~15万区间的车辆将会加速全面混动化，秦PLUS、帝豪L Hi·P、UNI-V iDD，这三台轿车将重塑格局；宋Pro DM-i，天际M5E，零跑C11增程，后续可能调整售价的哈弗H6 iDD，价格应当会略低一些的长安CS75PLUS iDD，元PLUS，AION Y，这些车将加速淘汰价格下调的合资品牌SUV，实现十万元以上的主流车型的全面混动和电动化。
所以现阶段的购车预算只要超过十万元就不建议选择燃油车了，合资汽车确实降价很猛，而促使其降价的原因正是这些国产汽车的电混化。
注意重点：
15万以内的主力车型以前驱为主，小众车型或品牌以后驱为主，后驱车可参考MG MULAN或天际ME5等车；而越过“≥15W”的价格门槛之后，车辆就将以后驱和四驱为主了。
参考深蓝SL03，零跑C01/C11，哪吒S，价格可能会更低的海豹新款，这些车不仅都是新能源期汽车（含插混/增程），同时都不再使用前驱！电驱动技术的普及带来的是驱动系统价格分水岭的下调，在燃油车时代里，后驱车门槛是20万级。
超过20万的车辆将以四驱为主，虽然现阶段还有些后驱或个别前驱的新能源汽车，但这些车预计会在内年被完全淘汰！原因很简单：三电系统的制造成本整体下降了。只要动力电池核心原材料碳酸锂的成本低至20万/吨以内，新能源汽车的制造成本至少能降低三分之一甚至更多；成本下探带来的当然是车辆品质的升级，驱动系统是车辆的核心，其升级无非是两驱变四驱。但一些追求驾驶乐趣的轿跑车或运动型SUV还会保留后驱版本，后驱特有的驾驶乐趣是四驱体现不出来的，四驱带来的是稳，更合适一般家用车型。
新标准总结：
5~8万，小排量直喷发动机，双离合变速箱或AT，燃油车8~10万，同上，性能更强10-15万，全面升级电混车，以前驱代步车为主15-20万，全面升级电混动，以后驱性能车为主20万以上，四驱将逐渐成为标配这一次的价格战确实带来了不少负面的影响，但也加速了汽车市场和行业格局的转变；最终受益的是消费者，只要以自主品牌为中心实现了新标准，家用汽车就会有全新的感受了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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